9月2日，与江都站仅百米之隔的江都铁路物流基地一片繁忙现象，龙门吊有序作业，印有“MSC”“ONE”等标识的集装箱被稳稳装载上车皮，一列发往上海芦潮港的班列正待起程。这个上一年10月才投入运营的物流纽带，已逐渐翻开苏中区域物流新格局。

　　作为连淮扬镇铁路与宁启铁路交会的重要节点，江都开展多式联运具有先天优势。2023年，江都区政府主导出资6.8亿元，全力推动江都铁路物流基地建造，在土地供给与方针扶持上予以要点歪斜。该基地总用地面积约553亩，是现在苏中苏北区域尖端规划、建造规范最高、基础设施条件最优的铁路物流基地，现已开始注册5条海铁联运通道，衔接上海港、宁波港、南京港，构成“三港五通道”的运送网络。

　　8月27日，一列从重庆鱼嘴站宣布的JSQ型产品车专列驶入基地，290台长安轿车经快速分拨后，敏捷发往苏沪皖区域，完成配送“次日达”。“基地的产品车特征事务相当于把轿车企业区域库房建到了铁路站上。”扬州班列公司市场部副经理王豪斌表明，车辆一下线就上专列，到站即配，削减中转、下降库存。基地已与长安、江淮、上汽群众等主机厂树立协作，供给洗车、验车、充电等一站式服务，估计全年可完成产品车到发量1.5万台。

　　面临剧烈的物流竞赛，江都铁路物流基地推出“一单制”服务立异。扬州班列公司首要负责人陈蓉介绍，该形式完成“一次托付、一箱究竟、一次结算”，处理了传统多式联运单证冗杂、屡次托付的难题。本年6月，第一批经过“一单制”运送的涤纶短纤维成功发往营口，运送本钱较公路下降超20%。

　　物流本钱的下降直接提升了区域企业的竞赛力。在基地近期举办的招商引资推介会上，陈蓉给企业家们算了一笔明细账：“扬州至上海芦潮港的海铁联运，全程约18小时，与公路时刻附近，但每40尺集装箱节约近1000元；比较水运5天的耗时，海铁联运更快，且集装箱可优先上船。”本地企业倍加洁集团敏捷呼应，到9月2日经过基地发运出口产品204标箱，开始体验到铁路运送的性价比优势。

　　数据显现，本年基地已发运集装箱海铁联运事务6012标箱，包含光伏板、轿车KD件等高的附加价值产品，为扬州企业融入全球产业链供给了新途径。基地短期计划加密上海方向班列，争夺完成“周五班”安稳运转；中期加强与省内首要港口间的协作，如吕四港、太仓港、龙潭港、连云港港等。扬州班列公司董事长刘冬宁泄漏，现在正在对接中欧接续班列，力求在“十五五”期间基地成为扬州多式联运有突出贡献的公司，建成全省量质兼优的多式联运物流演示基地。（江萱 汪滢 张韦）